我们先看一幅图，这是北京交通发展年报提供的一个数据。这张图上我们会发现一个非常惊讶的数字，小汽车的出行量占北京的比例非常高，超过30%，899万人次日，接下来才是公交和地铁，在此之前，我想当然的认为地铁或者公交是排在第一，但实际上却是小汽车。
现在很多人都在说公交优先，从北京的实际情况来看，北京的公交并未排在第一位。但是，如果从财政补贴的情况来看，确实是做到了公交优先。
上图是2008年-2015年北京公交补贴的数字。这里的补贴分为位三个部分，一世对路面交通的补贴，然后是对轨道交通和公共交通的补贴。从2008年开始，补贴额度稳步增加，2015年的补贴额度达到285亿。其中路......
在各地的实施细则中，大都把乘客的安全放在了一个很重要的位置，比如北京的征求意见稿第一条就说“保障运营安全和乘客合法权益”，上海的征求意见稿中说“本市网约车发展应当坚持依法管理、绿色环保、安全运营、公平竞争、保障消费者合法权益的原则。”
但是通观各地的规定，各地运管部门似乎并不了解网约车的安全逻辑，因此规定了一些与监管目标不相匹配的监管手段：比如要求车上装GPS，要求网约车平台接入政府监管平台等。而这些监管措施的实施，必将会加大企业和司机的成本，从而导致价格上涨。事实上，通过目前的机制，已经能够保障安全。那么，网约车到底是如何实现安全的？
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出租车自诞生之日起，其安全性就受......
一、十年前的杭州大奔出逃
熟悉杭州出租车市场的朋友，一定不会忘记在2006年的发生的“大奔出逃事件”，用媒体报道的话来说就是：7辆“奔的”齐刷刷驶出杭州收费站，消失在夜色中。一路狂奔，直达河南省周口市西华县。
为什么“大奔”要从杭州逃向河南？这要从2004年8月杭州市投放100俩豪华出租车经营权说起。杭州为了提升城市品位，增加消费者的多种选择，不仅将全市的出租车从桑塔纳和夏利换成帕萨特等B级车，同时还投放了100辆豪华出租车，而奔驰E200就是其中之一——在2004年该车价格超过50万。但事与愿违的是，市场并不领情，豪华车的生意并不好，有媒体如是报道了司机的抱怨：<......
在《国务院关于进一步推进户籍制度改革的意见》中，在“创新人口管理”部分提到了建立居住证制度。根据该办法，“公民离开常住户口所在地到其他设区的市级以上城市居住半年以上的，在居住地申领居住证。”同时，“符合条件的居住证持有人，可以在居住地申请登记常住户口。以居住证为载体，建立健全与居住年限等条件相挂钩的基本公共服务提供机制。”从这些规定可以看到，决策者希望通过居住证制度来化解僵硬的户籍制度所带来的人口流动与公共服务不匹配现象。
那么，居住证制度真能发挥这种用处吗？我们不妨以上海居住证制度为例，讨论这个制度的利弊得失。自2002年起，上海开始实行人才居住证，之所以采用人......
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8月3日，我在朋友圈里发了这样一个消息：
“大意了，嘀嗒的顺风车太方便，两个人从杭州到上海点对点只要170元，快到家时总觉得有什么不对，原来早上我是自己开车从家到的虹桥火车站。”
什么事这么高兴，以至于把自己的车丢在虹桥火车站？原因就在于顺风车实在太方便了，杭州到上海点对点，两个人只需要花费170元，而且时间并不比高铁慢——尽管高铁在路上只需要耗费1个小时，但是从进城到出城，再加上车站等候时间，往往需要2倍于城际之间的时间。也正是如此，在过去一年多里，我的旅行交通工具多了一个选择：顺风车。
顺风车的出现，确实是革命性的，把本来需要在火车站、汽车站甚至机......
为交通运输提供资金的现行体系显然是功能失调的。汽油税在没有拥堵和通货膨胀的时候是有意义的，机动车辆每加仑汽油平均可以行驶10英里，通行费征收起来也很昂贵。现在这些无一是真实的。
燃油税无法向使用者们发送信号哪些道路比别的更加拥堵，或哪些时段更堵。当对公路的需求超过了供给，某些形式的限量供应就是必须的。限量供应的自由市场的方法是征收足够高的通行费，以避免道路变得拥堵。限量供应的政治方法是排队——强迫人们浪费时间去站在队伍里。市场方法的优势在于，收取的通行费可好好利用，可用来建造新的基础设施以缓解拥堵。人们浪费在排队上的时间对社会而言，是一笔严重的损失。
汽油税不仅无法赶上......
我们现在大都生活在城市中了。
按照国家统计局在2012年1月17日发布的统计数据，中国城市人口统计为6亿9079万，农村人口则为6亿5656万。城市人口占全国人口的比例为51.27%。而在1978年，中国的城市化率只有18%，城市人口只有1.7亿。也是在2011年，世界范围内城市人口也占到全球总人口的一半以上。
短短三十多年间，中国的城市化率超过了50%，有近5亿人口从农村转移到城市，无论是横向比较还是纵向比较，这都是一项了不起的成就。
为什么我们要来到城市？城市有种种好处，但是对绝大多数人来说，无非是城市提供了更多的就业机会，而且城市越大收入越高。在美国，在大城市的大都会区工作的工人的收入比不在大......
“要想富、先修路。”在很长一段时间内，这都是地方政府将大量资金投入公路等基础设施建设的理由。
9月20日，交通运输部发布的《2015年全国收费公路统计公报》显示：截至2015年底，全国公路总里程达到457.73万公里，其中高速公路达到12.35万公里，里程规模居世界第一位；一级公路9.1万公里，是1984年底的277.3倍；二级公路36.04万公里，是1984年底的19.3倍。
公路建设之所以有今天这般成就，和1984年国务院第54次常务会议作出的“贷款修路，收费还贷”的决定有关。从此以后，依赖财政投资的机制逐步让位于通过银行贷款的融资方式，这对我国公路交通的跨越式发展起到了至关重要的作用。
<......从去年年底始自京沪的房价上涨潮，正在波及到杭州、南京、武汉、合肥等二三线城市。据国家统计局近日公布的《2016年8月份70个大中城市住宅销售价格变动情况》显示，与上月相比，70个大中城市中新建商品住宅(不含保障性住房)价格上涨的城市有64个，持平的城市有2个。环比价格变动中，最高涨幅为5.6%，最低为下降0.3%。与上年同月相比，70个大中城市中，价格下降的城市有6个，上涨的城市有62个，持平的城市有2个。8月份，同比价格变动中，最高涨幅为44.3%，最低为下降3.8%。
如何抑制房价快速上涨？不少城市已经祭出“限购”这一狠招。就在9月25日，南京市政府出台了主城区住房限购政策，于9月26日起实施。根据该规定，&ldquo......
这里说的财上海，就是现在广为人知的“京沪永远涨”一语的发明者。
“京沪永远涨”刚刚传播时，笑话的人还挺多：这世界上还有永远涨的资产？当年东京一地的房地产价值就能买下整个美国，最后还不是地产价格狂跌？在很多人看来，这根本就只是要给顺口溜而已，并当不得真。
但是直到去年岁末今年年初京沪房地产价格暴涨，“京沪永远涨”这五个字已经不止在微博等社交媒体上流传，而且成为了传统媒体的语言。8月15日，我以“京沪永远涨”作为关键词在谷歌上搜索，共找到有55.9万条结果。
尽管很多人还是对“京沪永远涨”存疑，但已经不再向以往那样直接......
按：最高法、最高检、公安部说，以后微博、朋友圈、贴吧、网盘等网络平台发布的信息属于电子数据。按照规定，有关部门有权命令你交出微博、朋友圈等电子数据，作为呈堂证供。
朋友圈里很多人在吐槽这条规定，那么我们来看看美国人怎么玩的。
文 | Julian Sanchez
我的iPhone和我背包里的平板电脑都处在锁定状态，我也清楚我所拥有的权利，你要想搜查的话就得向我出示搜查令。这就是今天在向Jay-Z道歉后，最高法院就雷利对加利福尼亚案( Riley v. California)以一致同意通过的判决结果。这一结果意味着，以后警察必须获得法院许可才能够翻看被逮捕者的手机——从而弥补了宪法第四修正案的一个潜在巨大漏洞，而......
中国基础设施建设的成就令人侧目。以高速公路为例，根据《2014年交通运输行业发展统计公报》提供的数据，截至2014年底，全国高速公路里程11.19万公里，而在2010年底全国高速公路才7.41万公里。在短短五年时间里，中国高速公路里程就跃居世界第一。
伴随着高速公路迅猛增长的是债务的迅猛增长以及高速公路的连年亏损。2014年6月30日，交通运输部公布了《2014年全国收费公路统计公报》（下称《统计公报》），《统计公报》显示，截至2014年底，全国收费公路累计建设投资总额为61449亿元（不含已取消收费公路），其中资本金投入为18797亿元，占收费公路累计建设投资总额的31.6％；债务性资金投入为42652亿元，占收费公路累计建设投资总额的......
